BAB - Edicion Actual

	Una buena idea se concretó el 24 y 25 de junio pasado en las instalaciones de Marina Punta Chica. Se trató del Primer Foro Nacional de la Náutica, un ámbito propicio para el debate y tratamiento público de temas de interés para el sector, la promoción y desarrollo de la náutica con el propósito de aumentar la cantidad de personas que la practican y disfrutan, y de trabajar en conjunto para su crecimiento permanente. Durante las dos jornadas de trabajo, entre las 9 y las 19 horas, participaron autoridades nacionales, provinciales y municipales, empresarios, industriales, administradores de guarderías y marinas, amarristas, socios y directivos de clubes de todo el país, ONGs, periodistas y vecinos. Si bien se trató de la primera edición de este foro, el encuentro resultó fructífero ya que reunió en un mismo escenario a la mayoría de los actores del sector. El próximo encuentro será en 2010 alternando su realización con la del Salón Náutico. Fueron varios los temas que generaron mayor interés o polémica, entre ellos, la necesidad de líneas de financiamiento para la compra de embarcaciones y la flamante propuesta de leasing del Banco Credicoop; el problema del costo de los fletes para las exportaciones que afecta sobremanera a los productores de pequeñas embarcaciones; la concentración de la actividad del sector en la zona norte de Buenos Aires; la falta de mano de obra especializada y de infraestructura en tres aspectos clave como el traslado de embarcaciones por tierra, la ausencia de varaderos junto al río y la limitación de amarras, así como la necesidad de incorporación de mayor tecnología a los procesos productivos, entre otros. ?Fotos de ARDIGIFOT


	JORGE FARRÉ – Presidente de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (CACEL) Presentó el foro declarado de interés nacional por la Presidencia de la Nación y de interés legislativo por la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires y dio la bienvenida a los visitantes y a los expositores que participaron del encuentro.

	PEDRO CUESTA – Prefecto General (RE) y Vicepresidente 2º de la Liga Naval Luego de un relato sobre los orígenes de la navegación, hizo hincapié en la importancia de la aparición de escuelas, ligas marítimas y clubes náuticos como matriz generadora de nuevos navegantes al permitir la transferencia de conocimientos sobre esta actividad, el ordenamiento de la actividad deportiva y de recreación y originar el marco regulatorio para su desarrollo.

	DÉBORA GEORGI – Ministra de Asuntos Agrarios y Producción de la Pcia. de Bs. As. En su discurso inaugural destacó que “la industria náutica, surgida ante la necesidad social de transportar personas y mercaderías, significa pequeña y mediana empresa, cadena de valor y creatividad”. Georgi también se refirió al sector aportando datos relevantes: “La industria de las embarcaciones livianas ha tenido un gran crecimiento en los últimos años pero debemos potenciar aún más el desarrollo de una actividad que es un ejemplo para la industria nacional, alcanza a toda la cadena de valor, posee un gran nivel de empleo, y durante 2007 vendió al exterior productos por 19 millones de dólares con una previsión de crecimiento para este año de 22 millones de dólares”.


	MIGUEL MOONEY – Secretario de CACEL Se refirió expresamente al sector y a la formación de la cámara, en 1970, a partir de la necesidad de un grupo de astilleros al que más tarde se sumaron empresas de la náutica. Además subrayó las funciones de CACEL como promotora de la actividad y la industria, y ofreció algunas cifras del sector: “Hay en la Argentina 123 astilleros, 790 guarderías, 300 marinas y 136 clubes náuticos en los que trabajan alrededor de 7000 empleados. En total, las empresas del rubro dan trabajo a unas 17.500 personas”. También destacó que “en 1980 se registró el máximo histórico de matriculación de embarcaciones livianas, con 8500 unidades, que en 2002 fue de apenas 1694 y en 2007 alcanzó las 4501 unidades”. Y el dato más relevante, quizás, fue que de las embarcaciones existentes en el país, la gran mayoría está conformada por unidades de menos de 7 metros de eslora, sobre todo lanchas y botes a motor.

	JUAN MELO - Jefe del Área de Asistencia Técnica a Empresas de Fundación Export.Ar LUCIANO BERTONE – Promoción Comercial de Fundación Export.Ar Los representantes de la fundación enumeraron los servicios que brinda Export.Ar específicamente enfocados a la náutica para la creación de nuevos mercados. “La información comercial, la promoción en el exterior —participación en ferias, rondas de negocios y otros programas de promoción sectorial— y el asesoramiento al exportador son los tres ejes sobre los que trabajamos para ampliar las posibilidades de quienes desean colocar sus productos en otros países”, expusieron.



	LUIS LÓPEZ BLANCO – Compañía Constructora de Embarcaciones Se centró en el tema de las exportaciones y señaló que la democratización de la actividad náutica, el crecimiento económico general, la oferta de facilidades financieras para adquirir embarcaciones, tales como el leasing, la incorporación de tecnología y la moda son factores que favorecen la venta de embarcaciones al mundo. “La tradición náutica argentina ha facilitado las exportaciones a países como Estados Unidos, España, Italia, Francia y Noruega, y hoy es frecuente encontrar barcos argentinos en salones internacionales que pueden competir casi de igual a igual con los grandes constructores extranjeros y de igual a igual con los pequeños y medianos productores”, dijo. Luego agregó: “Nuestras exportaciones son genuinas, no resultan de triangulaciones ni convenios, y aportan divisas que quedan en el país”.


	BERNARDO LANDÍVAR – Secretario de Obras Públicas de la Municipalidad de San Isidro ALEJANDRO ÁLVAREZ DE TOLEDO – Arquitecto de la Municipalidad de San Isidro JUAN CARLOS BRANDÁN ARÁOZ - Federación de Clubes Náuticos de San Isidro Expusieron sobre el anhelo de los clubes náuticos de la zona norte de rehabilitar el canal costanero que llevó a la Federación de Clubes Náuticos, con el apoyo de la Municipalidad de San Isidro, a encontrar la manera de conseguirlo, pese a las dificultades a las que hubo que hacer frente. Asimismo dieron detalles sobre la tarea de dragado respecto a los plazos, aportes y recursos, y a los resultados de la última batimetría realizada confirmando el éxito de los trabajos.



	EDUARDO PÉRCAZ – Itsas Bermuda Apuntó claramente a la descripción de los impuestos internos que perjudican a la industria náutica. “La náutica es una industria valiosa para la economía argentina. Ningún dólar generado por la exportación insume tantas horas de trabajo para los argentinos como la industria naval. Ni siquiera la industria automotriz o la actividad agropecuaria generan esta cadena de valor. Sin embargo, nuestra industria está gravada por impuestos internos que no recaen sobre ninguna otra, que gravan al fabricante y al producto, encareciendo su precio final. A través de los años esto sólo logró dañar a una industria de gran significación social y de demostrada capacidad exportadora, que pugna por ganar mercados internacionales. Por eso le pedimos al gobierno nacional la derogación de los impuestos internos a la industria náutica”, aseguró.

	JORGE F. IRIARTE – Presidente del Consejo Profesional de Ingenieros Navales (CPIN) “La ingeniería está presente en todos los ámbitos de nuestras vidas pero no tiene el reconocimiento de otras profesiones, como la medicina o la abogacía. Nadie encararía el tratamiento de una enfermedad sin un médico ni llevaría adelante un litigio judicial sin un abogado. Pero muchas veces la industria naval olvida que hay una normativa que desde el año 2001 exige la participación de un ingeniero naval para la aprobación de una embarcación. Todos los sectores alrededor de la industria naval tenemos que trabajar juntos para acompañar este nuevo amanecer del sector”, señaló.

	OSVALDO AMIEIRO Intendente de San Fernando Hizo referencia ampliamente, al pasado, presente y futuro del sector en el municipio: “La historia de San Fernando es la historia de su relación con los ríos. Sería difícil entender a San Fernando sin los ríos y sin la náutica. El partido tiene un sector continental con 60 hectáreas de tierras públicas afectadas a la náutica. Como Capital Nacional de la Náutica, San Fernando tiene 148 establecimientos habilitados para las actividades náuticas que ocupan a 1.500 empleados de manera directa y a otros 1.500 cuentapropistas que trabajan en las 9.879 embarcaciones que duermen en San Fernando. Hay una clara estrategia de la ciudad para crear producción, trabajo, espacio para amarras y espacio público de acceso al río. Hemos firmado un convenio con el Club San Fernando para la construcción de una guardería para lanchas y ampliar las amarras existentes. Hemos firmado una ampliación de la concesión del Club Náutico Albatros para la creación de más amarras. Desde esta municipalidad no hubo nunca un deseo de aprovechamiento de estas tierras que no sea para uso náutico. Por eso reivindicamos el rol de los clubes náuticos para el desarrollo de la actividad”. Para cerrar, Amieiro destacó que “está claro que el sector público y el sector privado pueden trabajar juntos”.



	CAROLINA SEGUE Segue Barcos Se refirió a las características y problemática de la industria de cruceros en PRFV y habló de la tendencia local y mundial al aumento en las esloras, la cuantificación y las crecientes exportaciones. “Los astilleros constructores de mbarcaciones que sobrevivieron a los años ’90 están volviendo a navegar. Tras la devaluación de 2001 se reestablecieron reglas de juego justas que se habían roto durante la convertibilidad, que habían favorecido la importación de embarcaciones sustitutas, además de la implantación de impuestos distorsivos. Hoy nos enfrentamos a dos tipos de limitaciones: la falta de mano de obra especializada y la falta de infraestructura en tres aspectos clave como los problemas para el traslado por tierra, la escasez de varaderos junto al río y la limitación de amarras”, manifestó


	JULIO VARA – Vicealmirante de la Armada Argentina y Presidente de la Comisión Organizadora del Encuentro Internacional de Grandes Veleros 2010. Presentó el proyecto que va tomando forma con un itinerario ya consolidado que recorrerá gran parte de América Latina –Chile, Brasil, Uruguay, Perú, Venezuela, Colombia, Ecuador y México– con motivo del bicentenario de la conformación de la primera junta nacional de gobierno, que también celebran Chile, Colombia, Venezuela y México. El recorrido comenzará en Río de Janeiro, entre el 2 y el 7 de febrero y ya está confirmada la presencia de casi una decena de barcos de todo el mundo. “En Argentina se visitarán los puertos de Buenos Aires, Mar del Plata y Ushuaia, donde el encuentro será un motor generador para la realización de distintos eventos y actividades vinculadas con el turismo, la educación, la cultura y la producción nacional”, dijo.


	HÉCTOR LONGARELA Universidad Nacional de Quilmes Presentó la carrera de arquitectura naval que dirige, subrayando especialmente el gran nivel de los docentes formados en Argentina y capacitados en el exterior, como así también de los egresados de la Universidad Nacional de Quilmes que se encuentran trabajando en otros países–siete en sindicatos de Copa América, entre otros-. También se refirió al astillero académico de la universidad donde se trabaja en prototipos que podrían ser construidos por astilleros. Además adelantó que se está trabajando con CACEL y la Municipalidad de San Fernando para que la carrera tenga su sede en dicho municipio ya que la mayoría de los astilleros están instalados allí y eso evitaría que los estudiantes que trabajan retrasen la culminación de sus estudios por motivos de traslado.



	JUAN CARLOS TOLLAN Vicepresidente de la Unión de Entidades Náuticas (UNEN) La exposición se centró en los motivos del surgimiento de esta asociación, sus objetivos, trayectoria, recursos, propuestas y esfuerzo que supone sostenerla: “UNEN nació para cubrir una deficiencia de la Nación y la Provincia en términos de marcaciones seguras de las vías navegables. UNEN es una entidad que erróneamente se piensa que está sustentada por los clubes náuticos. Esto no es así. Los que ‘bancamos’ a UNEN somos todos los que navegamos, pero somos los navegantes los que debemos insistir a los clubes para que recauden y entreguen a UNEN el aporte que en este momento es menor al valor de un café, apenas dos pesos por mes por embarcación. Como siempre decimos: unidos en el esfuerzo mantendremos un río seguro”. También hizo un llamado a marinas y guarderías para que realicen su aporte.


	JOSÉ PAMPURI Comodoro Club Náutico Albatros / ADRIÁN DEL FEDERICO - Club San Fernando El representante del Club San Fernando leyó unas palabras del presidente de la entidad que se encontraba de viaje, acerca de la regularización de la situación del club ante el municipio y de los proyectos que se realizarán a partir de ahora. Asimismo el comodoro del Club Náutico Albatros contó cómo se constituyó el club a partir de 1965, los inconvenientes que debió atravesar en el último año debido al aumento del canon y el convenio que firmó con el municipio que le otorgó la concesión del predio hasta 2033.



	ANDREA ARNEODO – Presidente del Consorcio Parque Náutico Se refirió a la creación del Consorcio Parque Náutico entre CACEL y la Municipalidad de San Fernando, a los objetivos planteados y a los logros ya cumplidos, como así también a los planes para el futuro: proyectos de promoción de la náutica para alumnos sanfernandinos, capacitación a través de convenios con la UTN y la UNQ, mejoras en el predio del Parque Náutico y remodelación en la zona del canal San Fernando.

	ANDRÉS M. MONZÓN Prefecto General y Director de Protección Ambiental Expuso sobre el rol de la Prefectura Naval Argentina como autoridad industrial y de las dificultades que enfrenta en la realización de inspecciones técnicas y registro de astilleros y prototipos, tales como falta de personal técnico y la planificación para superarlas.

	JORGE REGNICOLI – Astillero Regnicoli Se ocupó puntualmente de la industria de lanchas y semirrígidos y de las limitaciones para su crecimiento por escasez de vacantes en guarderías de lanchas y de amarras. Además habló del origen histórico de Buenos Aires y de la intención de Pedro de Mendoza de crear un astillero y varadero para la construcción de una pequeña flota de embarcaciones livianas con el fin de explorar este estuario. “Así de antigua es nuestra industria. Sin embargo, en los últimos años la construcción de embarcaciones livianas pasó de ser uno de los sectores más activos del país a verse relegada. A pesar de eso, aún conserva su calidad y su capacidad técnica para competir a nivel internacional”, dijo. RAÚL FERNÁNDEZ – King Marine Como representante de la industria de veleros, detalló las características, específicamente de este astillero de renombre internacional, de las tendencias, la incorporación de tecnología, las necesidades y problemática, tal como el aumento del costo de fletes para las exportaciones. “La posición de tipo de cambio favorable para la industria náutica que se dio en los últimos años hoy se está complicando debido a una inflación en dólares estimada en 60% durante los últimos 24 meses. Además, el flete para este tipo de embarcaciones de gran porte es escaso, costoso y complejo. A eso hay que agregar la falta de créditos y legislaciones que fomenten la industria. En King Marine apostamos a desarrollar productos de acuerdo a los máximos estándares internacionales y sabemos que ésta es una carrera donde las novedades de ayer hoy ya son obsoletas. Es un tren muy difícil de seguir, pero estamos convencidos de que este es el camino correcto”, afirmó.

	FERNANDO JAVIER FRAGUÍO Secretario de Industria de la Nación Destacó que “el actual proceso de reindustrialización del país, en el cual las actividades náuticas son también protagonistas, pone énfasis en la integración de todo el entramado fabril, impulsando el desarrollo de las industrias que generen un fuerte derrame hacia el interior del aparato productivo y que promuevan el empleo calificado. La industria naval liviana es un ejemplo de ello, contando con un potencial de desarrollo y una trayectoria importantes”. Y agregó: “La Náutica ocupa un lugar importante, con más de 7.000 puestos de trabajo directos, con una producción que es orgullo para el país, con productos exportables de calidad y con un enorme potencial. Por ello nuestra gestión tiene especial interés en el desarrollo de este sector, que es llevado a cabo por cientos de pymes que agregan valor al producto”.

	BRUNO DE ALTO – Universidad Tecnológica Nacional Se refirió a la propuesta de la facultad de colaborar con CACEL como socia en su trabajo cotidiano a través del Programa de Fortalecimiento, Desarrollo e Innovación de la Industria Naval Liviana. “Hemos detectado problemas que se pueden mejorar. Mayoritariamente la industria trabaja hoy con técnicas tradicionales y ahí es donde la UTN puede aportar su conocimiento para lograr un avance tecnológico sin perder de vista la realidad de los costos. En julio de este año realizaremos desayunos de trabajo con la industria para promover estos objetivos”, aseguró.

	Apoyo a Julio Alsogaray En el marco del 1º Foro Nacional de la Náutica el Consorcio Parque Náutico San Fernando aprovechó el encuentro para hacer entrega de una suma de dinero para financiar la campaña deportiva del laserista Julio Alsogaray que participará de los próximos Juegos Olímpicos. La gestión ante el consorcio la realizó el arquitecto naval y deportista Héctor Longarela, quien conoce de cerca el esfuerzo de Julio y la problemática de los deportistas argentinos. “Sé de la necesidad de apoyo económico y en una reunión con directivos del consorcio, con los que tengo una muy buena relación les pregunté si había alguna posibilidad de que se lo ayudara”, aseguró tras la entrega. Consultada su opinión sobre la performance de Julio y sus posibilidades para estos juegos agregó: “Está haciendo una campaña muy seria y muy correcta con excelentes resultados. Es difícil que en el año olímpico un candidato logre un muy buen puesto en el mundial —como lo hizo Julio en febrero— porque la presión suele jugar en contra y los picos de rendimiento fluctúan. Creo que fue una muestra de que está muy encaminado. Y que si tiene “su semana” en Beijing, donde estarán los mejores, sin dudas puede ganar una medalla”. Por su parte, Alsogaray agradeció el apoyo recibido y adelantó en exclusiva a Bab sus próximos pasos antes de Beijing: “Estoy en la recta final. No falta nada; solamente ponerse a punto mental, física y técnicamente para China. Del 1 al 14 de julio viajo a Rio de Janeiro para el último campeonato antes de los juegos con representantes de Brasil, España, Uruguay, Venezuela y Guatemala, entre otros. Y ya el 25 estaré viajando a Beijing“.